Revêtements frais, pierres locales

Pourquoi c’est important maintenant

Les journées de forte chaleur deviennent plus fréquentes et plus intenses. En parallèle, nous construisons des routes et des places pour les décennies à venir. Ce qui est réalisé aujourd’hui influence durablement la qualité de vie, la santé et l’acceptation. Anticiper permet de réduire efficacement la chaleur sans devoir corriger à grands frais plus tard.

Asphalte: un radiateur caché

Les surfaces asphaltées occupent une grande part de l’espace public. Sous un fort ensoleillement, elles deviennent nettement plus chaudes que l’air et restituent la chaleur accumulée le soir. Cela prolonge la charge thermique et nuit à la récupération nocturne, alors que des températures plus fraîches seraient souhaitables.

La question clé

Des surfaces plus fraîches sont attrayantes, mais les routes doivent remplir de nombreuses fonctions: assurer l’adhérence, résister aux déformations, durer dans le temps, respecter les exigences acoustiques et rester économiques. Il faut donc des solutions convaincantes non seulement en laboratoire, mais aussi en conditions réelles.

Ce que nous avons étudié

Dans le cadre du projet de l’OFROU, des granulats clairs provenant de Suisse ont été identifiés et analysés de manière systématique. Des essais en laboratoire ont ensuite été réalisés sur les mélanges, suivis de tests sur le terrain dans quatre villes: Lausanne, Köniz, Zurich et Lucerne. Le tout avec des types de revêtements courants et des processus de mise en oeuvre standards.

Des essais en conditions réelles

Les tronçons d’essai ont été suivis en été, dans un contexte urbain réel, avec mesure des températures de surface et d’indicateurs de rayonnement thermique au niveau des piétons. L’adhérence, l’état de surface et, sur certains sites, le bruit ont également été évalués.

Les résultats en degrés Celsius

Le classement est resté stable sur tous les sites: les revêtements de référence étaient les plus chauds, les revêtements avec granulats locaux de Volken (Valais) étaient plus frais, et le Granusil (France) servait de référence la plus fraîche.
Dans les AC8 S denses, les réductions avec Volken se situaient généralement autour de 2 à 3 °C, et autour de 3 à 4 °C pour les revêtements SDA semi-denses. Le Granusil atteignait jusqu’à environ 5 à 7 °C.

La robustesse ne doit rien au hasard

La formulation du mélange a été déterminante. Les essais de laboratoire sur la résistance aux déformations, notamment les essais de compression cyclique, ont montré que les nouveaux granulats nécessitent des itérations. Une fois la formulation validée, les pratiques suisses usuelles de mise en oeuvre fonctionnent aussi sur le terrain.

Des avantages aussi pour la politique et les marchés publics

L’analyse du cycle de vie montre que le bitume et l’énergie dominent les émissions, mais le transport reste un facteur important. Les granulats importés ont un impact plus élevé lié au transport. Les solutions locales peuvent offrir des avantages, avec des coûts de cycle de vie comparables et un effet mesurable de réduction de la chaleur.

Synthesebericht Kühle Beläge V25.pdf (en allemand)

Summary

Le projet apporte des preuves validées sur le terrain: des surfaces d’asphalte plus fraîches sont réalisables dans les villes suisses avec des granulats locaux, tout en étant fonctionnelles et adaptées à la pratique. Les réductions de température sont réelles, la formulation est essentielle, et les décisions d’achat peuvent être fondées sur des analyses ACV et coûts du cycle de vie.

Vous planifiez un projet cet été en zone urbaine dense? Vérifiez dès maintenant si des surfaces d’asphalte plus fraîches peuvent être intégrées, idéalement en combinaison avec d’autres mesures d’adaptation climatique comme les solutions de ville éponge, l’amélioration du cadre de vie et la biodiversité.

Nous vous accompagnons volontiers avec des conseils spécialisés et une planification basée sur la recherche appliquée et la pratique.