Sur les traces du bruit routier

Deux formulations de revêtements phonoabsorbants sur une même route : laquelle sera la plus performante sur le long terme ? Dans le canton de Soleure, l’équipe Acoustique des revêtements de G+P accompagne un tronçon test avec un vaste programme d’analyses. Les premiers résultats le montrent : pour prendre les bonnes décisions, il faut aller bien au-delà des mesures standards.

Sur les traces du bruit routier
Sur les traces du bruit routier
Sur les traces du bruit routier
Sur les traces du bruit routier

Deux formulations comparées

Les revêtements routiers phonoabsorbants comptent parmi les mesures les plus efficaces pour réduire le bruit routier. Mais il est souvent difficile de savoir quelle formulation offrira les meilleures performances à long terme. C’est précisément là qu’intervient le projet de Subingen.

En 2025, l’Office des transports et du génie civil du canton de Soleure a fait poser sur la Luzernstrasse deux formulations différentes de revêtements SDA 4 en asphalte semi dense avec des taux de vide différents : un SDA 4-12 et un SDA 4-16. L’objectif est de comparer les performances acoustiques des deux variantes sur plusieurs années et de créer une base solide pour les futures décisions.

Pourquoi les mesures standards ne suffisent pas

Une mesure CPX (Close Proximity Measurement) permet de déterminer si un revêtement est plus ou moins bruyant. En revanche, elle n’explique pas pourquoi certains revêtements se comportent différemment. En particulier pour des formulations proches, des différences essentielles restent souvent invisibles.

Pour les mettre en évidence, G+P combine différentes méthodes de mesure et d’analyse. Cela permet non seulement d’évaluer les propriétés acoustiques, mais aussi de comprendre les mécanismes sous jacents, de la surface jusqu’au système poreux.

Photo du parcours d'essai de la Luzernstrasse à Subingen avec le véhicule de mesure CPX de G+P

Cinq méthodes pour des réponses claires

À Subingen, cinq méthodes complémentaires sont utilisées. La mesure CPX fournit une évaluation acoustique sur l’ensemble du tronçon. L’analyse 3D de texture relève la structure de surface à l’aide de millions de points de mesure. Des analyses techniques examinent le mélange bitumineux et la qualité de mise en œuvre.

L’analyse des mécanismes d’émission sonore permet de décomposer les phénomènes de génération du bruit. En complément, l’AVCA (Acoustic Void Content Analysis) rend visible le système poreux à l’intérieur du revêtement. Ce n’est que grâce à cette combinaison qu’une compréhension complète des performances acoustiques devient possible.

Premiers résultats : de petites différences, un grand impact

La première campagne de mesures montre déjà que les deux revêtements atteignent d’excellentes performances acoustiques initiales. Le SDA 4-16 présente un effet acoustique supérieur de 1.5 dB(A) par rapport au SDA 4-12.

Les analyses approfondies montrent également pourquoi : le SDA 4-16 possède un système poreux plus ouvert. Cela réduit la résistance à l’écoulement de l’air et améliore l’absorption acoustique. De tels liens ne peuvent être identifiés de manière fiable qu’en combinant plusieurs méthodes.

Comparaison SDA 4-12 (gauche) vs. SDA 4-16 (droite)

 

Des décisions fondées plutôt que des suppositions

Pour les cantons et les communes, le choix de la bonne formulation de revêtement est une décision aux conséquences durables, tant sur le plan technique que financier et sociétal.

Les analyses de G+P fournissent les bases nécessaires pour prendre ces décisions de manière éclairée. Elles permettent de réduire les risques, d’investir de façon ciblée et d’optimiser durablement les performances acoustiques.

Une valeur ajoutée pour l’humain et l’environnement

Moins de bruit routier signifie davantage de qualité de vie. Les riverain:e:s sont moins exposé:e:s au bruit, l’espace public devient plus agréable et les valeurs limites légales peuvent être mieux respectées.

Des projets comme celui de Subingen montrent comment des analyses basées sur les données peuvent contribuer concrètement à améliorer l’environnement, aujourd’hui comme demain.

Le projet se poursuit

Les mesures seront poursuivies dans les prochaines années. Il sera ainsi possible d’observer l’évolution des propriétés acoustiques des deux revêtements au fil du temps.

À terme, une base de données fiable permettra d’identifier quelle formulation offre le plus grand bénéfice à long terme et comment les revêtements phonoabsorbants peuvent être développés de manière ciblée.

Conclusion

Le projet de Subingen illustre parfaitement comment des analyses approfondies vont bien au-delà de simples valeurs de mesure. Seule la combinaison de différentes méthodes permet de rendre visibles les différences déterminantes et de formuler des recommandations fiables pour la pratique.

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