Recyclage des enrobés SDA à faible bruit

Comment la Suisse peut valoriser ses premiers revêtements routiers phono-absorbants

Ces dernières années, plusieurs centaines de kilomètres de revêtements routiers SDA 4 à faible bruit et à haute performance ont été mis en œuvre en Suisse. Nombre de ces sections atteignent aujourd’hui un âge où leur remplacement devient nécessaire. Un aspect est toutefois resté largement sous-estimé jusqu’à présent: ces revêtements spécifiques ne peuvent pas être recyclés aussi simplement que les matériaux routiers conventionnels.
Or, cette question va rapidement gagner en importance. D’ici 2030, plus de 200’000 tonnes de matériaux SDA devraient être générées et devront être valorisées de manière appropriée.

Pourquoi les revêtements SDA représentent un défi

Les revêtements SDA 4 sont composés de granulats et de bitumes de très haute qualité, essentiels à leurs performances acoustiques. Leur granulométrie fine se distingue toutefois nettement de celle des enrobés denses classiques. De ce fait, leur recyclage dans des enrobés recyclés conventionnels (RAP) n’est pas possible sans adaptations spécifiques.

Aujourd’hui, les revêtements SDA sont traités différemment selon les producteurs: parfois intégrés dans des couches inférieures, parfois stockés séparément. Pour les cantons, cela se traduit par un manque de sécurité de planification, des efforts supplémentaires et de nombreuses questions ouvertes quant à l’avenir de ces matériaux.

Une opportunité: la circularité plutôt que l’élimination

Avec des bases techniques claires et des données fiables, les enrobés SDA 4 à faible bruit pourraient à l’avenir être réintégrés dans de nouvelles formulations SDA. Cela permettrait de:

préserver des ressources primaires précieuses
réduire les émissions de CO₂
diminuer les coûts pour les cantons
promouvoir des infrastructures durables

Le projet RESDA: une initiative à l’échelle suisse

Afin d’exploiter ce potentiel, l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) a lancé le projet REcycling SDA (RESDA), soutenu par le Fonds pour les technologies environnementales. Le projet est dirigé par G+P, en collaboration avec Consultest AG en tant que partenaire de laboratoire.

Depuis le printemps 2024, des revêtements SDA de différents types et âges ont été fraisés de manière ciblée et collectés dans six cantons. Un point clé: seule la couche de roulement a été récupérée, afin d’obtenir un matériau de recyclage de haute qualité.

À ce jour, sept cantons suisses soutiennent le projet par la mise à disposition de matériaux, un soutien financier et leur expertise: Neuchâtel, Thurgovie, Saint-Gall, Zurich, Bâle-Ville, Argovie, Fribourg et Berne.

Que devient le matériau collecté

Le matériau récupéré est soumis à des essais approfondis chez Consultest, notamment:

granulométrie
teneur et propriétés du bitume
sensibilité à l’eau
essais de fissuration à basse température
résistance à l’orniérage
résistance à l’arrachement des granulats

Ces analyses permettent d’évaluer le degré de vieillissement du matériau et de déterminer dans quelles proportions il peut être intégré dans de nouveaux enrobés SDA 4, sans compromettre leurs performances acoustiques ou mécaniques.

Pourquoi G+P joue un rôle clé

Depuis de nombreuses années, G+P accompagne les cantons, les villes et les communes dans le développement et l’évaluation de revêtements routiers à faible bruit, ainsi que dans la réduction des émissions sonores de manière générale.

Dans le cadre de RESDA, nous réunissons:

le savoir-faire issu de mesures, de prévisions et d’optimisations
l’expertise dans l’évaluation des matériaux routiers
la direction de projet et le développement méthodologique pour des applications à l’échelle suisse
une solide expérience des mécanismes acoustiques des revêtements routiers phono-absorbants

Nous fournissons ainsi les bases nécessaires aux cantons pour de futurs appels d’offres, des stratégies durables et des décisions fondées.

Les bénéfices pour les acteurs concernés

Pour les services cantonaux, urbains et communaux de construction routière, RESDA signifie:

des recommandations de recyclage claires et scientifiquement étayées
une réduction des incertitudes liées à la gestion future des revêtements SDA
une base pour de futures prescriptions techniques et directives
un soutien dans l’atteinte des objectifs environnementaux et économiques

Et pour la société?

Moins de déchets, moins de matériaux primaires, moins de CO₂, une meilleure utilisation des ressources existantes et des routes toujours plus silencieuses. Autant d’éléments qui renforcent la stratégie climatique de la Confédération et l’économie circulaire.

Et après?

Les résultats de laboratoire seront disponibles début 2026. Ils permettront de définir des seuils réalistes pour la part de RAP et de réaliser les premiers tronçons pilotes sur le terrain. La Suisse franchira ainsi une étape importante vers un avenir durable de ses routes à faible bruit et, plus largement, de ses couches de roulement en asphalte.

En automne 2023, G+P a soutenu quatre étudiants en bachelor de l'université WPI (Worchester Polytechnic Institute, près de Boston, USA) dans leur travail de projet sur le thème "Réduction de l'effet d'îlot de chaleur dans les villes suisses". Afin d'approfondir ce sujet de recherche, les quatre étudiants ont interviewé des représentants des autorités d'une vingtaine de villes suisses.

Les revêtements routiers peu bruyants sont une mesure bien établie de protection contre le bruit à la source, car ils réduisent les émissions de bruit routier pendant toute la durée d'utilisation de la route. Cependant, leur durée de vie plus courte entraîne des coûts plus élevés pour les promoteurs et augmente leur empreinte écologique liée à l'activité de construction. Quel est le poids de ces avantages et inconvénients dans une approche comparative globale ?