Potentiel de réduction du bruit en cas de réduction de la vitesse

13. mars 2017 Tina Saurer Acoustique et protection contre le bruit
#Acoustique, #Expertises, #Réductions de vitesse, #Simulations

L'introduction d'une vitesse de 30 km/h est de plus en plus souvent envisagée comme mesure de protection contre le bruit. Les expériences tirées d'études de cas montrent que les effets acoustiques de telles réductions de vitesse sont très dispersés. Cela est principalement dû à la zone de transition très complexe entre le bruit de roulement et le bruit de propulsion, ainsi qu'à l'influence essentielle du comportement de conduite.

Potentiel de réduction du bruit en cas de réduction de la vitesse

Les modèles d'émissions traditionnels n'étant pas adaptés à la plage des basses vitesses, aucun calcul fiable des émissions n'était possible jusqu'à présent. C'est pourquoi, dans le cadre du projet de recherche national VSS 2012/214, Grolimund + Partenaires AG a développé un modèle qui reproduit spécifiquement les émissions sonores du trafic routier dans la plage des basses vitesses et permet ainsi un calcul fiable du potentiel de réduction du bruit. Grâce à notre savoir-faire et à notre vaste réseau, nous pouvons vous conseiller en tant qu'experts sur le thème "30 km/h" et vous aider à planifier des mesures concrètes de réduction du bruit. En partant de votre situation de départ spécifique, nous pouvons modéliser et évaluer acoustiquement l'effet sonore pour une réduction de vitesse souhaitée. Comme résultat, nous vous remettons une fiche d'information avec la compilation des résultats de l'effet sonore de votre situation cible, y compris une prise de position.

Vous prévoyez d'introduire une vitesse de 30 km/h ? Cet outil que nous avons programmé vous permet d'estimer l'effet de la réduction de la vitesse sur le bruit : https://www.ubst.bafu.admin.ch/laerm/tempo30/

Articles similaires

SonRoad18 – Le calcul du bruit routier se précise
22. juin 2022 Laurent Cosandey Acoustique et protection contre le bruit

SonRoad18 – Le calcul du bruit routier se précise

Le modèle de calcul du bruit routier date des années 80! 40 ans après, SonRoad18 est le nouveau standard suisse : parc automobile moderne, réalités urbaines actuelles, mobilité électrique, zones de rencontre : des nouveaux paramètres clés que Grolimund+Partenaires a intégré dans ses outils. Nous pouvons mieux décrire les situations vécues par les habitants, mieux communiquer les réductions de bruit potentielles.
Revêtements routiers peu bruyants – un conseil unique complet
1. mars 2022 Tina Saurer Highlights

Revêtements routiers peu bruyants – un conseil unique complet

De nos jours, un revêtement routier ne doit pas seulement répondre à des aspects de sécurité. Il doit également être le moins cher et le plus durable possible, résister aux charges de trafic croissantes et, dans la Suisse densément construite, générer le moins de bruit possible. Les revêtements routiers peu bruyants sont souvent un bon choix à cet égard. Les autorités responsables des routes sont toutefois régulièrement confrontées aux questions suivantes : Quel est le niveau sonore du revêtement existant ? Quel revêtement peu bruyant est optimal sur quel tronçon de route ? Quelle est l'efficacité du nouveau revêtement à faible émission sonore ? Y a-t-il un potentiel d'optimisation ? Grolimund et Partneraires fournit des réponses à ces questions.